<img height="1" width="1" style="display:none;" alt="" src="https://dc.ads.linkedin.com/collect/?pid=1007900&amp;fmt=gif">
de | en

Blog de LEAD Innovation

Lea nuestros últimos artículos sobre gestión de la innovación y la innovación en una amplia gama de industrias.

fecha: 28-ago-2019
Publicado por: Tanja ESCHBERGER
Categoria: energía

Por qué la producción es la clave de la sostenibilidad

Para 2050, la economía europea debería ser climáticamente neutra. El ejemplo de la industria del automóvil se muestra: La parte de la cantidad total de contaminantes en la producción es pequeña. Sin embargo, aquí es exactamente donde se encuentran los tornillos que pueden reducir sustancialmente las emisiones de dióxido de carbono.

Ursula von der Leyen, Presidenta electa de la Comisión Europea, se apresuró a llamar la atención sobre objetivos ambiciosos: para 2050, la economía europea debería ser climáticamente neutra. Ya en 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero se reducirán a la mitad en comparación con los niveles de 1990. Hasta ahora, los países de la UE no han podido ponerse de acuerdo sobre el objetivo vinculante de neutralidad climática para 2050. Y: para 2030, la UE aspira a una reducción del 40 por ciento.

Innovation Check

 

El sector energético es el causante de la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero

Dentro de la UE, el sector energético representa con mucho la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero. Según datos de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) de 2015, este sector es responsable del 78% de las emisiones. La agricultura emite algo más de una décima parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE. La producción industrial y el uso de productos representan otro 8,7 por ciento, mientras que la gestión de residuos representa el 3,2 por ciento. A primera vista, por lo tanto, no parece tan eficaz empezar por las empresas de producción para reducir las emisiones contaminantes.

 

Los fabricantes de automóviles tienen un papel clave que desempeñar en la lucha contra el cambio climático

Pero la industria del automóvil demuestra por qué es exactamente aquí donde las palancas son a veces más largas. Tiene un papel clave que desempeñar en la lucha contra el cambio climático, porque no sólo puede reducir los gases de efecto invernadero en la producción de vehículos. Sus productos y servicios acabados ofrecen a la sociedad la oportunidad de reducir las emisiones contaminantes causadas por la movilidad. Este papel clave está ilustrado por una invención de Alemania:

 

Una startup de Múnich desarrolla un coche neutro en cuanto a las emisiones de CO2

La joven empresa Sono Motors de Múnich demuestra con Sion que la producción de automóviles sin impacto medioambiental es posible en principio. Sin embargo, esto sólo es posible compensando las emisiones de CO2 generadas durante la producción. La empresa invierte en proyectos de protección del clima que reducen las emisiones de CO2 en la medida de las emisiones causadas. Estos costes ya están incluidos en el precio de compra de Sión (a partir de unos 26.000 euros). Está previsto que la producción del vehículo comience en Suecia en 2020.

 

El respeto por el clima depende del país en el que se conduce el e-car

La neutralidad climática de Sion depende en gran medida del usuario: las células solares instaladas deben suministrar energía hasta 30 kilómetros. Cualquier cosa que vaya más allá de esto debe venir del enchufe. Y cuán "verde" es realmente esta energía depende de la mezcla de electricidad. En 2016, la generación de electricidad a partir de fuentes de energía renovables representaba casi el 30 por ciento del consumo bruto total de electricidad en la UE. En Alemania fue ligeramente superior, con un 32,2 por ciento. Austria, por otra parte, pudo generar casi el 73 por ciento de su electricidad a partir de fuentes renovables en 2016 gracias a la energía hidroeléctrica. La sostenibilidad de Sión depende en gran medida del país en el que se utilice. Sin embargo, Sono Motors ya ha reservado más de 10.000 pedidos anticipados para el Sion. Esto demuestra que cada vez más consumidores valoran la "sostenibilidad" tanto en el funcionamiento como en la producción de automóviles.

 

La industria automovilística quiere mejorar su imagen y evitar sanciones

Esto también está claro para los principales fabricantes de automóviles alemanes. Gracias al escándalo del gasóleo y a los acuerdos que prohíben la innovación en las tecnologías de depuración de los gases de escape, los fabricantes no gozan de una reputación especialmente "verde" entre los consumidores. Ellos naturalmente quieren deshacerse de su imagen de pecadores ambientales lo más rápido posible. Pero los objetivos de la UE de que los coches sean más respetuosos con el clima para 2030 son mucho más difíciles de cumplir. Si no se alcanzan estos objetivos, se impondrán multas. Según un estudio, muchos fabricantes europeos no podrán cumplir estos objetivos desde la perspectiva actual.

 

Un coche VolksWagen (VW) emite 44 toneladas de CO2 al aire

En marzo de 2019, el Grupo VW presentó todo el balance de CO2 de sus vehículos e intentó así arrojar más luz sobre el debate acerca de las sustancias nocivas. Según el estudio, un vehículo medio del Grupo VW emite casi 44 toneladas de CO2 durante toda su vida útil. Esto se divide de la siguiente manera: Las materias primas y los productos intermedios suministrados por los proveedores provocan 5,7 toneladas de esto. Sólo se generan 8.000 kilogramos de CO2 durante la propia producción. El uso del vehículo causa 35 toneladas - 6 toneladas para el suministro del combustible y 29 toneladas para el combustible mismo. El reciclaje del vehículo es responsable de la emisión de otras 2,7 toneladas de CO2.

 

Poco se puede hacer sólo en la producción

Por lo tanto, si el Grupo VW quiere contribuir a las emisiones de CO2, sólo puede hacerlo de forma limitada, sobre todo si se tiene en cuenta que la propia producción representa, con diferencia, la proporción más pequeña de las emisiones totales de CO2. En efecto, VW puede responsabilizar a sus proveedores directos. Pero cuanto más lejos se encuentre un proveedor en la cadena de suministro, menos presión puede ejercer VW sobre él para emitir la menor cantidad de CO2 posible. La mayor parte de los contaminantes son causados por un coche en funcionamiento. También en este caso, VW tiene poca influencia: la empresa no puede decir al cliente cuál es la conducción que quiere que tenga su coche y la eficiencia energética con la que lo moverá. VW sólo puede tener un impacto aquí desarrollando una gama atractiva de coches con bajas emisiones de CO2.

 

La producción de baterías causa mucho CO2

El Grupo VW también ha publicado un estudio sobre el tema: mientras que un Golf actual tiene un kilometraje de 200.000 kilómetros y emisiones medias de dióxido de carbono de 140 gramos por kilómetro, el E-Golf sólo emite 119 gramos. Esto se basa en la actual combinación de electricidad en la UE. Lo que es interesante aquí es la fase de todo el ciclo de vida en la que se produce el dióxido de carbono: la producción del Golf diesel produce sólo 29 gramos por kilómetro, mientras que el E-Golf requiere 57 gramos por kilómetro. La producción de la batería es responsable de este alto valor.

 

VW amplía su horizonte hacia la movilidad sostenible

Muchos grandes fabricantes están persiguiendo el tema de la sostenibilidad en la producción con creciente seriedad. VW quiere establecerse como pionera de la movilidad sostenible. La compañía anunció recientemente un automóvil que será neutro en cuanto a las emisiones de CO2 durante toda su vida útil. El inicio de la producción del nuevo ID. está previsto para finales de 2019 en la planta de Zwickau. Esta planta de producción ya está utilizando electricidad ecológica: la producción del ID puede ahorrar mucho más de un millón de toneladas de CO2 al año. Las baterías se fabricarán en Europa. La energía necesaria para ello se suministrará mediante electricidad verde. VW pretende compensar las emisiones que no pueden evitarse en el proceso de fabricación invirtiendo en proyectos climáticos certificados para que la producción del ID sea neutra en CO2 cuando se introduzca en el mercado. El grupo informa a los usuarios del ID. sobre el uso de energía procedente de fuentes renovables. El fabricante ha comenzado recientemente a ofrecerlos a través de su propia filial Elli en Alemania bajo el nombre de "Volkswagen Naturstrom". Por lo tanto, el Grupo VW ya no se centra únicamente en la fabricación de vehículos, sino que, evidentemente, se centra en la cuestión mucho más amplia de la movilidad sostenible.

Por supuesto, VW no es el único fabricante que se ha comprometido con la sostenibilidad, también en la producción: Daimler quiere lograr un suministro de energía CO2-neutral para todas sus plantas alemanas para el año 2022. BMW también está intentando ser lo más neutral en cuanto a las emisiones de CO2 posible en laproducción del coche eléctrico i3.

 

Conclusión: Por qué la producción es la clave de la sostenibilidad

Dentro de la UE, los centros de producción sólo emiten una proporción relativamente pequeña de las emisiones totales de CO2. Pero aquí es precisamente donde están las palancas para una reducción masiva de las emisiones de dióxido de carbono, como demuestra la industria automovilística. En última instancia, es su oferta la que determina cómo podemos luchar todos contra el cambio climático.

Chequeo de la innovación

Fuente de la imagen: Imagen de título: https://www.pexels.com/photo/round-vehicle-side-mirror-2699833/

Tanja ESCHBERGER

Born in Lower Austria. At LEAD Innovation she works as Head of Innovation and focuses on agile innovation management via SCRUM.

Sie möchten mit uns zusammenarbeiten?

Gerne beraten wir Sie über eine mögliche Zusammenarbeit, um Ihr Innovationsmanagement zukunftssicher zu gestalten.

Contact us