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fecha: 20-dic-2019
Publicado por: Julian Eberling
Categoria: logística

Marcar la diferencia en la logística y sus efectos negativos

La práctica del abanderamiento en el transporte internacional de mercancías ha aumentado considerablemente desde finales de los años noventa. Usted puede leer en este artículo donde se encuentran las razones de esto y qué efectos están asociados con ello.

Razones para el aumento de los abandonos

Se prohíbe el registro de camiones o semirremolques en otro Estado miembro de la UE para el uso de ventajas de costes. Especialmente desde la ampliación de la UE en 2004, nada ha impedido que se abandone a los países con salarios bajos.

Innovation Check

 

En muchos casos, la tendencia a flaquear se debe al hecho de que las ubicaciones de las empresas austriacas ya no son competitivas en la competencia europea. Un estudio realizado por la Universidad de Economía y Administración de Empresas de Viena identificó los más importantes en un estudio de las empresas de transporte austriacas:

  • el nivel de los costes laborales no salariales nacionales y de los costes laborales directos
  • el importe del impuesto sobre los vehículos y del impuesto sobre los hidrocarburos
  • acceso al personal de conducción o a los conductores
  • cargos por depreciación
  • gastos de mantenimiento y reparación
  • alto esfuerzo burocrático en el mercado doméstico
  • normas restrictivas y sanciones administrativas elevadas

 

Participación en las pérdidas del transporte internacional de mercancías

En los últimos 10 a 15 años, los servicios de transporte nacionales austriacos prestados por camiones austriacos han permanecido relativamente estables. Sin embargo, los servicios de transporte internacional están en fuerte declive, aunque el comercio internacional con Austria se ha intensificado. Esta evolución también puede observarse en Alemania, Dinamarca y Suecia.

El rendimiento del transporte de camiones austriacos en el transporte transfronterizo de mercancías por carretera siguió siendo del 38% en 2008, frente a sólo el 20% en 2016. Las empresas austriacas han perdido la mayor parte de sus acciones en favor de empresas de transporte de los nuevos Estados miembros de la UE, como Bulgaria, Rumanía o Hungría, que han duplicado con creces sus servicios de transporte transfronterizo. Su participación aumentó de alrededor del 30% en 2008 a alrededor del 50% en 2016. El estudio de Unicredit deja abierta la cuestión del porcentaje de camiones austriacos que enarbolan la bandera en este segmento..

grenzüberschreitender Transport 

Según estimaciones internas de la industria, alrededor del 50 por ciento (2014) de las flotas de camiones, principalmente camiones pesados y articulados, se registraron en otros estados de la UE en 2014. Un indicio de la práctica del abanderamiento es también el número cada vez menor de camiones pesados y articulados en Austria entre 2005 y 2015.

El aumento del número de nuevos registros y de registros existentes en 2016 y 2017 se debió en parte a la demanda. El número de nuevos registros disminuyó de nuevo en 2018. Si esto también puede ser visto como una indicación de que hay menos camiones fuera de bandera no está suficientemente documentado y permanece abierto. Por lo tanto, en este momento no parece que pueda detenerse la pérdida de cuota de mercado en el transporte transfronterizo de mercancías.

 

Pérdida de ingresos fiscales

Los estudios demuestran que el abanderamiento le cuesta al gobierno austriaco 55.000 euros por camión y año. Austria por sí sola no podrá encontrar una solución satisfactoria, ya que una competencia leal requiere normas uniformes en toda la UE. Sin embargo, la reducción de los costes laborales no salariales en Austria podría invalidar uno de los principales argumentos que más a menudo se esgrimen a favor del abandono y del aumento de la competitividad frente a los países con salarios bajos.

 

Dúmping social mediante la libre prestación de servicios y la libertad de establecimiento

Las asociaciones de logística están cada vez más preocupadas por el desarrollo de la industria en Europa. En este caso, la atención se centra principalmente en las flotas completas que tienen licencia en Europa del Este, pero que están estacionadas permanentemente en Alemania o Austria, por ejemplo, y que también se despachan desde allí. Los impuestos, la mano de obra y los costes sociales de estos camiones se ajustan a los bajos salarios y a las normas sociales de Europa del Este, aunque en Alemania y Austria se debería pagar el salario mínimo, las cotizaciones a la seguridad social y los impuestos.

De hecho, se trataría de un trabajo no declarado legalizado con unas condiciones de trabajo en consecuencia deficientes, que, disfrazadas de libertad de prestación de servicios, prácticamente inundan los mercados, según la Asociación Federal Alemana para el Transporte por Carretera, la Logística y la Eliminación de Residuos (BGL, por sus siglas en inglés). La libertad de prestación de servicios y la libertad de establecimiento, que están básicamente permitidas en la UE, se utilizarían indebidamente para el dúmping social. La obligación de que las empresas se establezcan en el país en el que ofrecen sus servicios de forma permanente y, sobre todo, podría remediar esta situación.

 

Traslado de puestos de trabajo al extranjero

El gasto de personal por empleado en el transporte de mercancías por carretera en Austria es casi un 40 por ciento superior a la media de la UE28. Por ejemplo, el salario medio por hora en Austria es de 15 euros, en Polonia y la República Checa de 5 euros y en Rumanía y Bulgaria de sólo 3 euros (fuente: Eurostat). Por lo tanto, el abandono de la actividad conduce también a la deslocalización de puestos de trabajo a Europa del Este. Cada vez se pierden más empleos de camioneros nacionales.

ArbeitsmarktFuente: Mercado de trabajo para los conductores, AMS Austria, 2016

 

Falta de especialistas calificados

La escasez de camioneros cualificados ha empeorado en los últimos años. El marcado juega un papel importante en este contexto, ya que a las empresas les resulta mucho más difícil formar a los empleados de otros países y en diferentes idiomas.

 

Conclusión: Medidas contra el abanderamiento

Aunque algunas empresas regresan a Austria, este efecto podría intensificarse si, en caso de violación de las normas de dumping social, los clientes -es decir, la industria, pero también los tranportistas- también pudieran ser considerados responsables. Además, es urgente crear condiciones de ubicación más atractivas, en particular reduciendo los costes laborales no salariales, para ofrecer a las empresas de transporte unas condiciones competitivas en Austria. Queda por ver si el legislador reaccionará adecuadamente a este desafío.

Chequeo de la innovación

Fuente de la imagen Imagen de la portada: https://pixabay.com/de/photos/lkw-transport-logistik-1030846/ 

Julian Eberling

Born in Vienna. Since 2018 "Certified Service Design Thinker" he has been pursuing his passion as Innovation Manager at LEAD Innovation.

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