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fecha: 26-jul-2019
Publicado por: Michael PUTZ

Por qué el uso compartido del automóvil perturba a los fabricantes de automóviles

 

En la industria, usar en lugar de poseer y pedir prestado en lugar de comprar está a la orden del día. Ahora este desarrollo está afectando al automóvil de bienes de capital privado y también a muchos otros medios de transporte. Hasta ahora, los fabricantes de vehículos establecidos apenas han reaccionado al uso compartido de vehículos, aunque la tendencia tiene un enorme potencial de perturbación.

En muchos sectores de la economía, es común que varios fabricantes compartan los recursos de maquinaria cara. A más tardar, como la cosecha de cereales con una hoz ya no era económica, varios agricultores se unieron en un anillo de máquinas para comprar y utilizar una cosechadora juntos. Incluso los fabricantes competidores a veces comparten capacidades para producir más barato: Por ejemplo, las populares furgonetas familiares VW-Sharan y Ford Galaxy fueron más o menos idénticas durante muchos años.

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Altos costes para un dispositivo que no se utiliza durante la mayor parte de su vida útil

Desde un punto de vista económico, la compra de un coche privado es extremadamente imprudente: los costes de inversión son elevados. Además, hay otras cargas como el servicio, el mantenimiento, los seguros, los impuestos y el combustible. Todo esto para un sistema que se detiene durante 23 de las 24 horas del día y que aún así puede ocasionar costes tales como tarifas de aparcamiento o alquiler de garaje. Sin embargo, la gran mayoría acepta estas desventajas por dos razones:

1) Un coche propio está siempre disponible cuando el usuario lo necesita. Fuera de las ciudades, el coche privado es a menudo el único medio de transporte que se puede utilizar cómodamente y, por lo tanto, no tiene alternativa para muchos.

2) El coche es un símbolo de estatus y un medio para expresar su personalidad al público.

Sin embargo, estos argumentos son cada vez menos importantes: los grupos de compradores más jóvenes, especialmente de las zonas urbanas, consideran cada vez menos el coche como un símbolo de estatus. La urbanización sigue creciendo. Hay muchas otras alternativas de movilidad, siempre nuevas, disponibles en las ciudades. A menudo no sólo son más rápidos que los coches privados, sino también más baratos y fáciles de usar.

 

El número de conceptos de movilidad explota en Viena

La segunda ciudad más grande de habla alemana, después de Berlín, Viena, ha visto muchos medios de transporte nuevos en los últimos años: Los scooters plegables, así como los Segways y las tablas flotantes se han utilizado desde hace tiempo no sólo como juguetes, sino también para progresar. A veces, las bicicletas de carga incluso recibían apoyo de la ciudad. El usuario no tiene que comprar algunos de los nuevos, sino también los medios de transporte establecidos, pero puede pedirlos prestados:

  • Actualmente, los e-scooters de seis proveedores diferentes están inundando las calles de la metrópoli del Danubio. Sin embargo, todavía no está claro si los pequeños velocistas podrán afirmarse como una alternativa de movilidad seria.
  • Las bicicletas de alquiler son apreciadas tanto por los vieneses como por los turistas desde hace más de 15 años. El sistema Citybike Wien sigue funcionando hoy en día y ofrece alrededor de 1.500 bicicletas con neumáticos de goma maciza incómodos pero de bajo mantenimiento. La ciudad lacustre de Aspern, la mayor zona de desarrollo urbano de Viena, tiene su propio sistema de alquiler de bicicletas, que también ofrece bicicletas de carga. Sin embargo, dos proveedores de Asia con sus flotas de bicicletas de alquiler no sólo aumentaron la movilidad, sino que también causaron problemas: Las bicicletas baratas de baja calidad eran con demasiada frecuencia víctimas de vándalos y se convirtieron en residuos voluminosos, que inundaban el espacio público.
  • Los vehículos de proveedores de coches compartidos como Drive Now o Car2Go han sido parte integral del paisaje urbano de Viena durante muchos años. Los dos proveedores están en proceso de fusionarse para formar una compañía conjunta llamada Share Now.
  • Los ciclomotores y ciclomotores que funcionan con gasolina o electricidad se pueden pedir prestados en Viena con la misma facilidad. Mo2Drive ofrece una amplia gama de scooters y GoUrban ofrece scooters eléctricos.

 

Los fabricantes de automóviles ignoran la economía compartida

La movilidad dividida puede desarrollar una diversidad sin precedentes con la ayuda de la digitalización. Pero compartir el coche y cosas por el estilo no ha hecho más que empezar. Un indicio de ello es, por ejemplo, que ningún fabricante ha ofrecido todavía vehículos que se adapten específicamente a las necesidades de alquiler. Esto es particularmente drástico en el caso de los scooters de alquiler. Son inutilizables después de un promedio de 3 meses. Pero incluso los automóviles no están diseñados actualmente para una larga vida útil. Así es como los fabricantes quieren asegurar las ventas en el futuro. Los taxis ingleses -los Black Cabs- demuestran que también es posible construir vehículos que duran casi para siempre. Pero la obsolescencia planificada no es una especialidad de la industria automotriz. Esta estrategia se hizo pública con el descubrimiento del cártel de Phoebus en la década de 1920. En ese momento, los fabricantes de bombillas se comprometieron a garantizar que sus productos no brillaran durante más de 1.000 horas. En aquel momento se hablaba de "estandarización de la vida útil". El hecho de que las bombillas funcionen durante más tiempo lo demuestra este espécimen, que se puede observar en una webcam: La bombilla ha estado encendida desde 1901. La transmisión a Internet, que comenzó en 1990, se ha interrumpido tres veces porque la cámara web se averió.

 

La movilidad dividida exige productos duraderos

Ya sea una bombilla o un automóvil, la obsolescencia planificada es un concepto poco prometedor para el futuro en una época en la que la sostenibilidad juega un papel cada vez más importante. Si el usuario ya no quiere comprar el producto, sino sólo utilizarlo, incluso económicamente no tiene sentido que el proveedor incluya una fecha de caducidad en sus productos. Con "Mobility as a Service" o "Transport as a Service", los proveedores pueden maximizar sus ingresos si los vehículos duran mucho tiempo y requieren el menor servicio y mantenimiento posible. El hecho de que ya no se correspondan con el estado actual de la técnica debido a su larga vida útil puede evitarse remanufacturando o remanufacturando. Esto significa el reacondicionamiento de los productos usados, que a su vez cumplen con los estándares modernos en términos de calidad y tecnología.

 

La conducción autónoma lleva el coche compartido a un nuevo nivel

A pesar de que muchos fabricantes de automóviles ofrecen la posibilidad de compartir el coche por sí mismos o junto con otros socios, esta tendencia aún no ha llegado realmente a sus naves de producción. Una nueva tecnología, en la que los actores establecidos tampoco puedan reivindicar el protagonismo, podría aumentar a pasos agigantados el atractivo de la movilidad compartida. Mientras que muchos fabricantes de automóviles sólo desarrollan la conducción autónoma o las distintas etapas de la misma en pistas de pruebas, Tesla ha estado perfeccionando esta tecnología durante años en el funcionamiento diario. Con la ayuda de cámaras y sensores incorporados, cada coche recoge datos cada vez que viaja, lo que hace que la conducción autónoma sea mejor y más segura. Los vehículos totalmente autónomos pueden hacer que compartir el coche sea aún más fácil. Los coches siempre están exactamente donde y cuando se necesitan y llevan al pasajero a su destino de forma independiente.

 

Gane el precio de compra de su propio coche compartiendo coche

Pero esta cómoda función es sólo una de las ventajas que el coche compartido puede ofrecer en combinación con vehículos autónomos: Tesla ha anunciado su intención de lanzar al mercado taxis robotizados el próximo año. Esta innovación, que hace que servicios como el de Uber parezcan bastante pálidos, no sólo cambiará la industria del taxi. Mediante una aplicación, cada propietario de Tesla puede poner a disposición su propio vehículo en una red de transporte compartido. Compartir el coche se convierte en un buen negocio para todos los propietarios de Tesla. Según Elon Musk, esto podría generar unos 30.000 dólares estadounidenses al año. Antecedentes: El Tesla más barato cuesta actualmente unos 35.000 dólares estadounidenses. Las hijas de los fabricantes de automóviles que comparten coche podrían enfrentarse pronto a la competencia de un enjambre de propietarios de Tesla.

 

Conclusión: Por qué el uso compartido del automóvil perturba a los fabricantes de automóviles

Cada vez son más los consumidores que se complacen en utilizar bienes de capital caros en lugar de poseerlos. En el futuro, los fabricantes de automóviles ganarán cada vez menos con la venta de sus productos, pero tendrán que generar sus ventas con ofertas de "Movilidad como servicio" o "Transporte como servicio". Pero la economía compartida exige productos completamente diferentes: Estos tienen que ser duraderos y de bajo mantenimiento para que el proveedor pueda maximizar sus ganancias. Los automóviles de hoy en día son todo lo contrario. Las nuevas tecnologías, como la conducción autónoma, podrían aportar un nuevo auge al uso compartido del automóvil. Los fabricantes establecidos se están quedando rezagados con respecto a esta tecnología y a nuevos proveedores como Tesla. Sus taxis robóticos anunciados para finales de año también podrían establecerse como una fuente de ingresos para los propietarios de vehículos y crear una enorme presión competitiva en la industria del coche compartido.

Chequeo de la innovación

Fuente de imagen: Foto de portada: https://pixabay.com/de/photos/carsharing-mietwagen-auto-kfz-1436203/

Michael PUTZ

Born in the Salzkammergut. After working for Shell and Porsche, he concentrated on innovation management as a study assistant at the Innovation Department of the Vienna University of Economics and Business Administration. In 2003 he founded LEAD Innovation and manages the company as Managing Partner. Lectures at MIT, in front of companies like Google or NASA.

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